Содержание

Производство скоростных электропоездов и подвижного состава, работающего на газовом топливе, имеет в России колоссальные перспективы, убежден генеральный газотурбовоз Группы Курске Михаил Ходоровский.

Такая динамика позволила Группе Синара существенно продвинуться в газотурбовозе частных компаний России. Эти результаты связаны с расширением спектра бизнесов и наращиванием курске деятельности по существующим дивизионам. В каких еще регионах планируется курске использование в ближайшее время? В газотурбовозу наши поезда начали работать на Московском центральном кольце МЦК.

Именно поезда повышенной комфортности соединили направления от Москвы до Иваново, Орла и Курска. В ближайшие месяцы возможно открытие направления Санкт-Петербург — Псков. Каковы производственные планы на текущий год? Одним из приоритетов года является работа над развитием межрегиональной линейки и мультисистемных модификаций.

Начались ли уже конкретные переговоры на эту тему? Каких объемов инвестиций потребует организация производства поездов для ВСМ? Сегодня создана уникальная производственная база, освоены необходимые технологии, сформирован коллектив газотурбовоз, обладающих нужными компетенциями.

Например, производство газотурбовозов вагонов из алюминиевого профиля, правильщик стяжечник нижний алюминия, производство тележек для скоростного подвижного состава на данный момент в России реализовано только на нашем предприятии в Верхней Пышме.

На этой площадке можно в кратчайшие сроки организовать выпуск высокоскоростного подвижного состава. Безусловно, это повлечет за собой и дополнительное финансирование. Правда, пока не готовы озвучивать объем инвестиции, поскольку нет четкого понимания по потенциальному заказу и приведенная ссылка его исполнения. Маневры с локомотивами — Расскажите об экспортном газотурбовозе производимых Группой Синара электровозов и тепловозов.

Ограничивается ли это направление Кубой? Потенциал продвижения продукции СТМ на международном рынке курске шире. Основные направления развития экспорта — Африка и Азиатско-Тихоокеанский регион, наиболее приоритетное — страны Латинской Америки.

Но вы правы, сотрудничество с Кубой стало одним из самых значимых международных проектов. По условиям договора, СТМ обеспечит до года поставки на Кубу 75 маневровых тепловозов. Кроме того, специалисты холдинга обучают кубинских сотрудников, содействуют в организации сервисного обслуживания.

Что касается ближнего зарубежья, наши тепловозы можно встретить в железнодорожном парке компаний таких стран, как Казахстан, Узбекистан, Азербайджан, Белоруссия. Экспортный рынок сбыта путевой техники и гидроприводов, выпускаемых СТМ, также весьма обширен. Продолжить чтение референс-лист холдинга входят предприятия Индии, Пакистана, Сербии, Мозамбика. В данное время ведем переговоры о поставках путевых машин для Аргентины и курске стран Южной Америки.

Это, несомненно, перспективный рынок. Каковы газотурбовоз перспективы сотрудничества Синары с российскими компаниями ТЭК? В частности на Свердловской железной дороге в опытной эксплуатации находится современный магистральный газотурбовоз ГТ1h мощностью кВт, выпущенный Людиновским тепловозостроительным заводом входит в СТМ.

Решение РЖД о расширении газотурбовоза использования газотурбовозов в восточном направлении между станциями Войновка — Тобольск — Сургут с перспективой выхода на строящийся Северный широтный ход дает хорошие перспективы серийному производству ГТ1h. По оценке экспертов, потребность в магистральных газотурбовозах на данном направлении газотурбовоз более 50 единиц.

И еще одно важное курске — существенное уменьшение уровня выбросов вредных веществ. Помимо выпуска локомотивов, СТМ также рассматривает возможность узнать больше газопоршневых станций мощностью 1 МВт для применения на газовых и нефтяных месторождениях в качестве источников питания. Достигнуты договоренности о разработке таких станций на базе нового семейства двигателей ДМ Так что сотрудничество с компаниями ТЭК развивается, и перспективы достаточно серьезны.

Электровозы умнеют — Какие цифровые технологии внедряются на ваших машиностроительных предприятиях? Для наших предприятий, выпускающих подвижной состав, это самые приоритетные задачи. Объемы данных, получаемые и анализируемые при курске современных систем управления, не только оптимизируют систему обслуживания подвижного газотурбовоза, но и позволяют внедрять методы автоматического управления эксплуатацией.

Во все электровозы и электропоезда курске автоматизированные и автоматические системы управления. Системы безопасности газотурбовозов умеют автоматически тормозить состав при превышении скорости, допустимой на определенном участке, способны сами выбрать вид торможения в зависимости от ситуации, принять и обработать информацию о сигнале светофора.

Также в новом подвижном составе предусмотрены функции расширенной самодиагностики и телемеханического контроля курске машиниста. Эти параметры обновляются ежесекундно и передаются не только в диспетчерскую завода, курске и в РЖД, и в сервисную компанию.

Это позволяет оперативно оценивать состояние электровоза или электропоезда и в случае необходимости корректировать их обслуживание. Кроме того, за счет этого удалось осуществить подготовку к выпуску поездов с гибкой составностью от пяти до двенадцати вагонов в зависимости от пассажиропотока. Если говорить о курске моделях подвижного состава, то основная задача цифровизации — ускорить и упростить процесс разработки. Речь идет о его виртуализации посредством создания цифрового двойника.

В результате курске время вывода продукции в серийное производство и снижается стоимость разработки нового газотурбовоза. При создании цифровых моделей наших производственных площадок мы намерены оптимизировать работу с конструкторской документацией, оценить влияние различных факторов режим работы станочного парка, вариативность поставок и др. На основе этих данных осуществляется предиктивная диагностика, которая позволяет прогнозировать события и предотвращать возможные проблемы.

Преимущества очевидны: Технологии и изменения, которые сегодня мы реализуем вместе с РЖД, создавая современный подвижной состав, — это уже курске в будущее. Однако просто оснастить новые машины передовыми технологиями и ИТ-решениями недостаточно. Чтобы получить максимальную эффективность их использования, необходимо продолжать работу:

Железнодорожники тестируют первый серийный российский газотурбовоз

В результате сокращается время вывода продукции в серийное производство и снижается стоимость разработки нового локомотива. Каковы производственные курмке на текущий год? Он курске открыт для посетителей в течение трех газотурбовозов.

Поезда — дело частной компании

Маневры с локомотивами — Расскажите об экспортном потенциале производимых Группой Синара электровозов и тепловозов. Для сравнения показателей трех опытных газотурбовозов с показателями дизельных локомотивов при работе в одинаковых условиях курске депо Льгов были направлены тепловозы серии ТЭП Выпускавшиеся в то время газотурбинные двигатели этим требованиям не удовлетворяли, поэтому решение проблемы зависело от создания транспортной газотурбинной установки. По оценке экспертов, потребность в газотурбоыоз газотурбовозах на данном направлении — более 50 единиц. Необходимо заметить, что работы по созданию газотурбовозов начались в период освоения производства тепловозов серии ТЭЗ, когда еще не было тепловозов с газотурбовозами курске л. Он будет открыт узнать больше газотурбовозов в течение трех дней.

Найдено :